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助力城市能級躍升 紹興北站TOD項目交通樞紐投入運(yùn)營
2025年6月30日，由公司與中建八局聯(lián)合承建的紹興高鐵北站TOD綜合體項目（A區(qū)塊）地下交通樞紐正式投入運(yùn)營。作為長三角一體化國家戰(zhàn)略與浙江共同富裕示范區(qū)建設(shè)的標(biāo)志性工程，該樞紐板塊歷經(jīng)四年半晝夜攻堅，在復(fù)雜施工環(huán)境中突破多重挑戰(zhàn)，以“站城融合、立體換乘”的創(chuàng)新設(shè)計，將成為國內(nèi)第四代綜合交通樞紐的典范之作。
紹興高鐵北站TOD綜合體項目（A區(qū)塊）位于紹興北站站前區(qū)核心區(qū)域，總建筑面積達(dá)49.6萬平方米，涵蓋高鐵、地鐵、汽車換乘樞紐、紹興地鐵1號線地鐵站、5棟塔樓及5棟裙樓。其中交通樞紐板塊是項目的主體功能所在。項目融合20米深基坑施工、大體積混凝土澆筑、高大支模體系、SRC 柱與鋼梁組合結(jié)構(gòu)、裝配式樓梯、轉(zhuǎn)換桁架與轉(zhuǎn)換梁施工、斜柱建造、整體提升式腳手架應(yīng)用、精裝修工程及BIM 技術(shù)應(yīng)用等多項復(fù)雜技術(shù)領(lǐng)域，堪稱城市建設(shè)領(lǐng)域的“超級工程”。
地質(zhì)與空間雙重制約下的基坑工程。公司項目建設(shè)團(tuán)隊突破超大、超深基坑施工挑戰(zhàn)——基坑面積8.7萬平方米，周長1716.5米，開挖深度14.5-20.7米，北側(cè)邊線距高鐵站房僅8.5米，西側(cè)距杭紹臺高速高架橋墩最近處3米，南側(cè)距杭甬運(yùn)河僅4米。面對緊鄰運(yùn)營高鐵線路、城市主干道及水體的復(fù)雜環(huán)境，項目建設(shè)團(tuán)隊采用“分區(qū)開挖、分段支護(hù)”策略，以“大坑化小坑、跳倉流水作業(yè)”模式，通過“支護(hù)-開挖-封底”的流水節(jié)拍，結(jié)合BIM技術(shù)三維建模與實時監(jiān)測，將基坑變形控制在遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保高鐵安全運(yùn)營與周邊建筑穩(wěn)定。
此外，在基坑混凝土澆筑施工時，因T1塔樓基礎(chǔ)底板最厚達(dá)3500mm，單次混凝土澆筑量達(dá)11000m3，需在36小時內(nèi)完成，項目建設(shè)團(tuán)隊通過BIM策劃運(yùn)輸路線與澆筑分區(qū)，圓滿實現(xiàn)一次性澆筑目標(biāo)。
多專業(yè)協(xié)同的管理硬仗。項目建造涉及鋼結(jié)構(gòu)、電氣、弱電、消防、安裝、電梯、燃?xì)狻⑹姓⑸骅F路施工、涉軌道交通施工等眾多專業(yè)施工項目，為破解管理難題，公司建設(shè)團(tuán)隊全程推行“BIM+智慧建造”，通過BIM協(xié)同管理平臺，開展機(jī)電多專業(yè)管綜協(xié)調(diào)深化設(shè)計，制定BIM 5D模擬施工，實現(xiàn)資源調(diào)配、工序銜接的可視化管理，劃分施工分區(qū)并明確各專業(yè)作業(yè)時段，成功解決多工序交叉施工沖突，確保工程進(jìn)度按計劃推進(jìn)，項目還榮獲浙江省數(shù)字建造創(chuàng)新應(yīng)用大賽房建綜合組優(yōu)秀獎和多項全國性BIM成果獎。
隨著項目交通樞紐正式投運(yùn)，其“雙廳環(huán)抱、多層貫通”的立體換乘設(shè)計實現(xiàn)了“雙鐵”聯(lián)動與人車分流的無風(fēng)雨零距離換乘，旅客可通過地鐵、公交、出租車等八種交通方式便捷出行。作為集交通集散、商業(yè)服務(wù)、城市形象于一體的復(fù)合型城市節(jié)點(diǎn)，紹興北站TOD項目交通樞紐板塊不僅大幅提升區(qū)域交通效率與土地利用效能，更以綜合交通樞紐的資源集聚效應(yīng)，為紹興深度融入長三角一體化、推動產(chǎn)城人文融合發(fā)展注入強(qiáng)勁動力，助力城市能級向高質(zhì)量發(fā)展新臺階邁進(jìn)。
此次紹興北站TOD項目交通樞紐的成功運(yùn)營，是公司在復(fù)雜城市綜合體領(lǐng)域建設(shè)的又一里程碑。未來，公司將繼續(xù)秉持“匠心筑造精品”的理念，以科技創(chuàng)新驅(qū)動工程建設(shè)，為城市基礎(chǔ)設(shè)施升級與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)更多“建造智慧”。
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